El consumidor verde y el marketing mix

El marketing ecológico no viene a ser sino una parte del marketing social, disciplinas ambas que no pueden dejar de ser consideradas en el manejo de todo tipo de empresas y que cuidan de implementar comportamientos ambientalmente responsables de cara a un nuevo tipo de consumidor; el consumidor verde

Llamar a un mercado como que “está verde”, significaba para la ciencia económica, que éste estaba en los principios de su formación y que le faltaba mucho para perfeccionarse. Adjetivar como verde a una persona significaba que era inexperta y poco preparada. Y menciono estas referencias en tiempo pasado pues ahora, el calificativo de verde, aplicado a un consumidor significa más bien, todo lo contrario. Se trata de un consumidor en plena madurez.

Chamorro (2001:2), señala que el consumidor verde es aquel consumidor que manifiesta su preocupación por el medio ambiente en su comportamiento de compra seleccionando productos que le sean percibidos como de menor impacto sobre el medio ambiente. Rescatemos aquí el concepto de “percepción” y cuanto del mismo tiene que ver con las estrategias de marketing.

En Brasil, un reportaje de la revista valor Económico (08-06-2001), señala que el consumidor brasileño vive el despertar de un una nueva relación con los productores y anunciantes pues aquellos productos que antes eran garantía de diferenciación como light o diet perderán espacio frente a las empresas que logren posicionar una imagen asociada al medio ambiente.

Más cerca aún, Cardozo (2003), dice que el marketing ecológico contribuye al fortalecimiento de la imagen de marca pues el consumidor se siente “seducido” por este tipo de propuesta.

No se trata de modificar la mezcla de marketing para oponerla frente a una nueva variable verde, sino de armonizar cada uno de sus elementos necesariamente con el consumidor verde. Este fenómeno del marketing, que obliga a las empresas a introducir en su estrategia de operación y crecimiento el respeto por el medio ambiente no hubiera sido posible, a mi juicio, sin que el consumidor verde asumiera cada vez más una posición de liderazgo dentro del mercado. Hoy en día el consumidor verde está dispuesto a pagar un precio mayor por un producto o servicio amigable con el medio ambiente.

Este consumidor no adquirirá, si tiene que escoger, energía eléctrica si proviene de fuentes contaminantes. Luchará para que las grandes generadoras dejen de utilizar carbón o petróleos residuales y se conviertan al gas. Todo consumidor verde, grande o chico, empresa pública o privada va a ayudar en cualquier lugar del mundo pagando un sobreprecio sobre su consumo eléctrico habitual a la generación de electricidad verde en Latinoamérica.

El consumidor verde busca en las góndolas envases reciclables y los preferirá a otros contaminantes. Ante dos presentaciones de producto, el plástico será desplazado de la preferencia.

Los estudiantes europeos vienen dejando de interesarse en carreras relacionadas con el petróleo y se empieza a sentir una falta de profesionales en esta industria por cuanto la consideran una actividad sucia y contaminante.

Los consumidores que hasta hace poco preferían las camionetas 4x4 son desplazados cada día más en sus gustos por el entendimiento del derroche de combustible que representan, a pesar de ser preferidos aún en algunas metrópolis, cuando en los Estados Unidos apenas un 28% los prefiere (casi nadie).

La tendencia mundial se inclinará hacia los autos pequeños procedentes de China.

En nuestro país se ha logrado por Ley que los combustibles más contaminantes paguen más impuestos que los que no lo son en función a su índice de nocividad. Todo un logro de enorme significación tras movilizaciones que conmovieron la opinión pública. Las refinerías ven reducir cada vez más sus ventas de gasolinas desplazadas por el GLP y el Estado recauda menos impuestos igualmente por esta causa.

El consumidor verde premiará con su elección a la Estación de Servicio que le proporcione gasolina sin plomo y Diesel sin Azufre.

La cuna de la producción automotriz americana (Detroit) sufre el embate de la generación verde. Sus tres grandes fabricantes General Motors, Ford y Chrysler son desplazados por consumidores verdes que perciben que los autos asiáticos están mejor preparados que sus competidores para respetar el medio ambiente. El auto que escoja este consumidor deberá haber sido producido por corporaciones que hayan incorporado investigación sobre energías no contaminantes y de ahorro de combustibles fósiles. Los productores japoneses seguirán incrementando sus ganancias y participación de mercado, siendo Toyota y Honda líderes en vehículos híbridos.

Una larga lista de recomendaciones en el mundo nos invitan igualmente a convertirnos en consumidores verdes, modificando drásticamente los patrones de producción de las empresas. Nos invitan a evitar platos y cubiertos descartables o en todo caso preferir los de madera o papel que toman menos tiempo en descomponerse.

La recomendación al consumidor en general que hacen los consumidores verdes es a preferir productos con embalajes reciclables, comprar cuadernos y papel reciclados, usar lo indispensable, escribir por ambas caras y reusar los sobres; si son productos de madera, preferir los provenientes de bosques con tratamiento de reforestación; evitar hortalizas cultivadas con agro tóxicos, preferir los productos frescos y no envasados, sembrar flores de colores brillantes, plantar árboles, no usar aerosoles con CFC pues destruyen la capa de ozono, leer siempre las etiquetas de los productos, las mismas que deben incorporar información ecológica, usar productos de limpieza sin fosfatos, sin soda, sin cloro, sin CFC y de rápida biodegradabilidad.
Nos invitan a no fumar, y ser responsables con los residuos sólidos, separar las latas de los vidrios, papeles y plásticos, regar los jardines de mañana para una menor evaporación, economizar agua, apagar las luces y la televisión cuando no se necesiten; preferir las lámparas fluorescentes a las incandescentes, abrir y cerrar rápidamente la refrigeradora y evitar almacenar mucha comida.

Todas estas exigencias del consumidor verde vienen a constituir un reto para la administración de empresas en el mundo contemporáneo. No se trata de una moda sino de una nueva conciencia, la misma que cada vez incluso se volverá más exigente.

Finalmente el consumidor, ahora felizmente verde, será el orientador de la producción de las empresas, como antes lo fue la masificación, posteriormente la individualización y los esfuerzos de prestación de servicios conexos, ahora lo es la responsabilidad con el cuidado del medio ambiente.

Saber interpretar este mandato y traducirlo en productos y servicios amigables será la clave para la sostenibilidad de las empresas. Una nueva concepción del marketing mix tiene que abrirse paso y el consumidor verde tiene que estar presente en la misma.


Bibliografía

Chamorro, A.
2001 “El Marketing Ecológico” 5campus.org, en línea, Medio Ambiente
http://www.5campus.org/leccion/ecomarketing
Consultado el 18/10/2007

5 días.com
27/09/07 “El nuevo reto de las gestoras se llama Generación Y”
http://www.cincodias.com/articulo/Sentidos/nuevo/reto/gestoras/llama/generacion/cdscdi/20070927cdscdicst_1/Tes/
Consultado el 26/10/2007

Cardozo, Julio
Marzo 2003 "Geração de valor e marketing social".
Valor Econômico, Año 4, Nº.712 MUNDO VERDE 13/11/2006 Seja um consumidor verde!
http://www.mundoverde.com.br/eumeamo/ecologia/noticiaSelecionar.asp?idNoticia=611
Consultado el 26/10/2007

POTENCIA VERDE
26-10-2007 Fomentando el consumo y la generación de electricidad verde
http://www.potenciaverde.cl/esp/consumidor.asp
Consultado el 26/10/2007

Un placer sádico

Confieso que tengo un placer sádico cada vez que leo las páginas electrónicas sobre cotización del petróleo crudo. Estoy esperando con este declarado placer que el WTI llegue a los 100 US$/Barril para entonces ver si sigue en nuestro país la tozudez de decir que aquí no pasa nada, que el Fondo de Estabilización seguirá aportando (¿Cuál estabilización si sólo suben los precios?), que lo importante es que no suba el GLP, que la defensa de la economía popular, que los ricos deberían pagar más por la gasolina de 97/98 octanos y que el Ministerio de Economía y Finanzas tiene la palabra para reducir el Impuesto Selectivo al Consumo.

Es como si esperaran los benditos 100 Dólares para que surjan nuevamente los analistas de siempre, con sus recetas mágicas, y hablen sobre el efecto Katrina, la estacionalidad, los bajos inventarios, la economía China e India, que ya bajará el precio internacional, que el invierno no será tan crudo en el hemisferio norte, que la elevación de precios es coyuntural, que el Gobierno está comprometido en no afectar al consumidor, que el precio del transporte subiría, etc. etc. Ya verán; “full” entrevistas en televisión, paneo sobre las islas de las estaciones de servicio, entrevistas a taxistas, en fín “la noticia del día”.

Mientras tanto ¿Qué?: sólo una calma chicha.

Considero que 100 dólares por barril es algo más que una apuesta sádica. Poco tiempo atrás se consideraba que a partir de dicho precio el futuro del oro negro sería precisamente eso, negro. Esto significaría además el inicio de una gran crisis. Pues bueno, el crudo Tapis (de Malasia, con 44º API y bajo Azufre), usado como referencia para el crudo ligero del sudeste asiático ya superó el hito de los 100 dólares, siendo el primero en llegar al mismo (101.6 USD/Bl el 07/11/07). Otros crudos asiáticos y australianos superaron también la barrera mítica de los 100 dólares.

El 31-03-05 (hacen más de dos años y medio), el poderoso Banco de Inversión estadounidense Goldman Sachs (que tiene una gran influencia en las alzas y bajas del precio internacional), predijo que los precios del petróleo crudo podrían aumentar hasta los 105 USD/Bl. Indicó en ese entonces que estos precios habían entrado en un período de “repunte” y se volverían tan altos como en 1970 sobre todo debido a la “persistencia de una fuerte demanda y a los altos costos estructurales de explotación en aumento”. Posteriormente, el 18-08-05, Goldman Sachs confirmó sus estimaciones y declaró su expectativa que los precios del crudo americano benchmark (West Texas Intermedio - WTI) permanecerían por encima de los $60 por barril para el resto de la década - una cifra $15 superior a su anterior estimado, colocado a principios del 2005. O sea que este "repunte" no es cosa de los últimos meses sino que estaba más cantado que el Happy Birthday.

“Nadie duda ahora de que el crudo puede alcanzar incluso los 150 o los 200 dólares", afirma Mariano Marzo, catedrático de Recursos Energéticos de la Universidad de Barcelona. "Los países productores están subvencionando su gasolina e incentivan así su consumo masivo, con lo que el petróleo para exportar es cada vez más escaso", añade.

En el Perú vivimos totalmente de espaldas al precio del crudo. Nos da igual si cuesta 60, 70, 100 ó 200 USD pues para eso está la por ahora opulenta caja fiscal. No hacemos nada, absolutamente nada para evitar lo que se nos viene encima, sólo aplaudimos los nuevos contratos de exploración cuyos frutos se verán quizá en tres o cinco años. La millonariamente mediática declaración de las lluvias de millones en inversión que vendrán al Perú es señalada como la única salida a la crisis, como si esa nueva inversión no tuviera un valor económico igual al costo de oportunidad del crudo importado.

Nos cansamos de leer en los medios las declaraciones de nuestros gobernantes señalando que los recursos del Fondo de Estabilización alcanzarán sólo para una o dos semanas más, con una repetición ya insolente.

La recaudación del Impuesto Selectivo al Consumo de los Combustibles ha bajado 682.4 Millones de Nuevos Soles corrientes en los períodos enero/octubre 2007 vs 2004. El Fondo de Estabilización de Precios ha comprometido ya durante el presente año (al 22-10-07), 461.2 MMS/. Y el Ministerio de Energía y Minas estima pedir otros 200 MMS/. adicionales. ¿Hay Fondo para el barril? ¿Es que no hemos aprendido la lección de lo nefasto para nuestra economía del subsidio indiscriminado y populachero?

Como vemos, ya desde el 2005 el mundo conocía de escenarios de precios de 105 USD/Bl. El WTI ya roza los 100 USD y otros crudos han superado este hito. En otras economías se aplican medidas de ahorro de energía y de incentivo al uso de energías renovables y la importación o conversión de vehículos a Gas (Metano y Propano/Butano), pero en el Perú, nada; estamos como en los países petroleros alentando el consumo con un subsidio indiscriminado y aún no surge la posición sensata sobre que hacer con el consumo energético. Por supuesto que este compromiso de todos los peruanos para compensar a las refinerías de nuestro país y a los importadores pagando precios de paridad de importación no le caerá mal a ellos pues cerrarán el año con cifras en azul estoy seguro que mucho mayores a las del año pasado. Pero ¿y el resto de los peruanos qué?

El nuestro, un país de fábula

“Si no hay otra solución al tema, naturalmente que el Gobierno no dejará libres los precios de los combustibles, aunque la ley lo establece (sic). Pero, lamentablemente son temas coyunturales, problemas de temporada”
Nota de Prensa Ministerio de Energía y Minas 07/06/07

Moraleja: El precio del crudo creció 41.0% entre el 6 de junio y el 27/11/07

“…confirmando el fin de temporada de mayor demanda de gasolinas en el hemisferio norte, éstas vienen reduciendo su precio internacional en las últimas semanas” – Gestión 15/08/07 Ministro de Energía y Minas.

Moraleja: El precio spot de la gasolina regular convencional en New York creció 33.5% entre la fecha de esta declaración y el 27/11/07

Un Economista llamado PACIFICO

El economista es un profesional llamado a introducir racionalidad en la toma de decisiones y a contribuir al bienestar de la sociedad. Así lo señala el Colegio de Economistas de Aragón y me parece una buena definición. Concentra una serie de honorables funciones que tienen como base la búsqueda del bienestar humano. La Organización Internacional del Trabajo lo clasifica como una especialidad de las ciencias sociales y humanas. No puede haber, pues, economistas no comprometidos con el desarrollo.
“Los estudiantes de ciencias sociales deben temer la aprobación popular; cuando todo el mundo los alaba, el mal está con ellos”
Alfred Marshall (1842-1924)

En nuestro país, la Ley 15488 promulgada por el Presidente Fernando Belaúnde el 8 de abril de 1965 “creó” la profesión del Economista y la existencia de su respectivo Colegio. Esta Ley previsora estableció en su Art. 5 que “En los estudios preparatorios de los contratos que Celebre el Estado y las Instituciones Paraestatales con personas jurídicas nacionales o extranjeras, sobre asuntos de orden económico, financiero o estadístico se dará intervención, en lo posible, a uno o más Economistas nacionales”. No era ésta, a mi juicio, una obligación absurda o inmersa en un marco de protección a una determinada profesión, sino más bien la necesaria previsión para que el Estado obtenga la mejor asesoría antes de cualquier contrato. Era el SNIP de sus años iniciales pues era necesario que en la fase contractual no escapara la presencia profesional del Economista con su obligatoria visión de contribuir al bienestar de la población. Hoy que nos quejamos de que no exista el “chorreo” (horrorosa palabra con la que se define la redistribución económica a los más necesitados), nos preguntamos si esto se da porque precisamente el Estado ha hecho omisión descarada de sus Economistas para los más trascendentales acuerdos.

Hoy se piensa sólo en el crecimiento matemático y la frialdad de los números; sin embargo no avanzamos nada en la lucha contra la pobreza y la extrema pobreza. ¿Alguien propone como medir el desarrollo? ¿o la mejora del bienestar humano? Esta deshumanización creo yo que tiene mucho que ver con la escasa participación de los economistas en la gestión económica del país. No es un criterio economicista el que nos orienta al plantear la anterior tesis, como si pensáramos que sólo la Economía explica el fenómeno social sino que más bien pensamos que un país que invierte en la formación profesional humanista de sus economistas no tiene derecho a desperdiciar esta valiosa inversión, relegando su aporte o reemplazándolo con el de otras profesiones liberales, importantes también, pero sin la necesaria formación de búsqueda del bienestar de la sociedad a la que sirve.

Sólo así se justifica la desinformación de nuestro Presidente Dr. Alan García de pedir, durante el debate presidencial, que sea el Colegio de Ingenieros del Perú el que formule el Plan Estratégico del Perú haciendo omisión del también necesario aporte de los economistas, además de estar expresamente señalada esta función en la Ley del Economista que señala que son atribuciones del Colegio de Economistas, entre otras, “colaborar con el desarrollo económico del país, mediante estudios, investigaciones y publicaciones y absolver consultas que le fueran formuladas por los Poderes del Estado, relativos a materias económicas y financieras”. Sobre esto no hemos conocido de pronunciamiento de nuestro Colegio.

Egresé del Colegio Nacional Nuestra Señora de Guadalupe en 1967 y me sedujo la idea de estudiar esta noble carrera de la que hoy me siento tan orgulloso. San Marcos fue para mí un crisol de vivencias y conocimiento. Muchas veces nuestras clases teóricas eran combinadas con la intervención de dirigentes sindicales que nos hacían aterrizar y tratar de encontrar en nuestra profesión la manera de sacar a nuestro país a flote y darle alguna esperanza de desarrollo futuro. Vivimos la dura etapa del gobierno militar recién ingresados y del cambio de la Ley Universitaria. Gestamos el traslado de nuestra Facultad desde la calle Tigre hacia la ciudad universitaria y fuimos los propios alumnos quienes asumimos la mudanza de nuestros muebles hacia lo que tendría que ser una mejor infraestructura. Padecimos casi un año de pérdida de clases teóricas pero nuestra actividad social era incesante.

“Este esfuerzo de investigación, con todas sus posibles carencias que el lector pueda encontrar, está en deuda en primer lugar con mis viejos maestros del claustro sanmarquino: los profesores Ñuflo Chávez Ortiz, Álvaro Mendoza Díaz, Esteban Franco Cosquillo, Alejandro Reyes Flores, Virgilio Roel Pineda, Pedro Castro Suárez, Pacífico Huamán y todos aquellos docentes que en la Facultad de Ciencias Económicas asumieron con esfuerzo y dignidad la tarea formativa de los futuros economistas”
Privatización e Hidrocarburos: Mito y Realidad Perú 1991-2002 – Jorge Manco Zaconetti

Coincido aquí con Jorge Manco, cuando hace referencia a una serie valiosa de profesores sanmarquinos, quienes formaron nuestros espíritus. Y rescato esta vez entre ellos y con respetuosa licencia de los otros grandes maestros, a Pacífico Huamán Soto.

Pacífico estudió Economía en la Universidad Nacional de Trujillo y se graduó en 1965. Fue uno de los primeros inscritos en el Colegio de Economistas de Lima. Sus estudios de Doctorado los hizo en la misma Universidad. Posee un MAAE (Master of Arts in Applied Economics) de la American University (Washington), que garantiza a sus post graduados la destreza necesaria (expertise), para aplicar la teoría y técnica económica al análisis y solución de los problemas prácticos de las naciones; aquí obtuvo el primer puesto de su promoción.

No contento con esto, su espíritu inquieto lo llevó también a culminar la carrera de Contador Público en la Universidad Nacional de Trujillo en 1967 y además la de Abogado en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en 1984, como el dice, “para defender a los economistas”.

Pacífico ha sido Profesor Principal en las Facultades de Economía de las Universidades de San Marcos (24 años), Pacífico (2 años) y Católica (2 años). Igualmente ha enseñado en los Programas de Post Grado en Economía de la Universidad de Ingeniería, la UPAO de Trujillo y The American University – USA.

En lo laboral, Pacífico trabajó durante 27 años en el Banco Central de Reserva del Perú, habiendo ocupado la Gerencia de Tesorería entre 1997 y el 2004. Igual ha trabajado para la OEA, y los Ministerios de Economía y Finanzas y de Trabajo.

Su aporte académico ha sido volcado principalmente en su libro sobre Teoría y Política Monetaria, con cuatro ediciones, y otros importantes aportes como la confección del Mapa de la Pobreza del Perú en 1982 (trabajo pionero para la comprensión social de nuestros problemas).

Estos merecimientos sin embargo no son los únicos pues para nosotros valen igualmente (o más), sus cualidades de maestro universitario que supo encender en nuestros espíritus jóvenes la preocupación social para comprometernos con el desarrollo del Perú. Mi Promoción lo nombró Padrino, mérito que como sabemos se otorga sólo a los verdaderos maestros al culminar nuestros estudios. Igual mi Promoción no lo quiere dejar descansar y le ha pedido que presente su candidatura al Decanato del Colegio de Economistas de Lima.

¿Y para qué?

El Colegio debe trabajar para todos los profesionales de la economía, estemos o no inscritos en el mismo. Esto es así porque nuestras actividades no deben estar dirigidas exclusivamente hacia los asociados, sino que todo lo que tiene que ver con la defensa de la profesión, la formación y la representación pública incide lógicamente de forma positiva en todos los que trabajamos en la economía general o empresarial. Por supuesto que también debemos dar además unos servicios exclusivos para nuestros colegiados y preocuparnos porque los ciudadanos valoren la función social del Economista. Esta es la mejor defensa que podemos hacer de la profesión, superior incluso a la forzada emisión de dispositivos que obliguen a nuestra contratación.

El Colegio de Economistas de Lima registra a octubre del 2007 un total de 6,723 colegiados. Sin embargo, por los eternos problemas de ambiciones personales más que voluntad de servicio de algunos de sus anteriores directivos, sólo 1,180 (18%), de ellos se encuentran habilitados. Y es que, como en toda institución, sus asociados necesitan verse representados por colegas merecedores de tal encargo pues de lo contrario hacen abandono de su Colegio.

Estoy seguro que el encargo que daremos todos los economistas a Pacífico para que asuma el Decanato de nuestro Colegio será cumplido con eficiencia, eficacia, capacidad, honradez y vocación de servicio para de una vez por todas lograr una real revalorización de nuestra profesión.

Por eso mi apoyo a su candidatura al Decanato del CEL

En las elecciones del sábado 8 de diciembre
marquemos pues el 3 de una buena vez.

Gobierno reglamenta "Uso Eficiente de la Energía" sin GLP

Si alguna duda quedaba sobre si el Gobierno le daba su real importancia al papel que debe cumplir el GLP dentro de la matriz energética, el Decreto Supremo (DS) Nº 053-2007-EM publicado el 23-10-07 acabó negativamente con la misma.

En diversas ocasiones y a través de distintos medios se le ha señalado al Ministerio de Energía y Minas que la actitud de promover el consumo de Gas Natural aún a sabiendas que no estará disponible para los hogares más pobres y aislados del Perú es injusta y sin demostración técnica y se lleva de encuentro la presencia innegable del GLP para dar solución a múltiples problemas derivados del aislamiento y la exclusión y a pesar que se manifestaba que no era cierto y que si pensaban en ambos gases, esta vez con la firma del Sr. Presidente de la República establecen como política de promoción del uso eficiente de la energía el consumo de Gas Natural Vehicular (GNV).

El citado DS señala en su Art. 6 “Programas Sectoriales de Uso Eficiente de la Energía”, Inciso 6.3. “Sector Público”, acápite c) que “En los Departamentos donde se cuente con una disponibilidad de Gas Natural vehicular (GNV), los vehículos del Sector Público deberán ser convertidos para el uso exclusivo o dual con GNV, en función de las necesidades operativas de cada entidad”.

No hay en ninguna parte, insisto en este tema desde hace mucho tiempo, una justificación técnica, económica y/o de responsabilidad social que le haya demostrado a los peruanos que este sesgo equivocado del Gobierno (a mi modesto entender), para promover el consumo de GNV en lugar de GLP tenga algo de razón.

No, de la noche a la mañana resulta que Gas de Camisea resultó para nuestros gobernantes 100% Gas Natural y que el GLP no aparece por ningún lado.

La experiencia mundial demuestra que para el transporte vehicular particular la solución más eficiente, más aún para una realidad geográfica tan difícil como la nuestra, es el GLP, pero ahora, en blanco y negro, en un Decreto Supremo y sin explicación alguna resulta que los vehículos del sector público “deberán ser convertidos” de manera excluyente para el consumo de GNV.
¿Y por qué no simplemente se recomienda que en el caso de los gasolineras se puedan convertir a Gas y engloban tanto al GNV (Metano) como al GLP (Propano/Butano), que ambos tenemos de sobra? ¿Algún estudio ante el SNIP podrá justificar la preferencia del GNV sobre el GLP teniendo en cuenta el mayor peso del tanque, la menor autonomía de viaje y el costo de conversión que cuesta más del doble en el caso del GNV? ¿OP bastará que se señale que lo manda un Decreto Supremo?

El silencio reina en el templo.

Este DS que rescata del polvo de los años la Ley Nº 27345 "Ley de Promoción del Uso Eficiente de la Energía”, publicada el 08/09/2000 (más de siete años), para reglamentarla sin que la misma lo haya establecido, se salta a la garrocha por ejemplo el Art. 2º “De la autoridad competente”, Inciso g) de la Ley que ordena al Ministerio de Energía y Minas “promover el consumo eficiente de energéticos en zonas aisladas y remotas”, pues no menciona para nada esta obligación para, por ejemplo más bien, poner en blanco y negro el impulso al programa de GLP rural precisamente en las localidades aisladas y remotas ¿o acaso promoverán también Gas Natural para estas zonas?

Hace diez días en el II Encuentro Internacional de GLP organizado por el Grupo Perú Energía se preguntó en una encuesta anónima a los asistentes si “En general considera usted que el Gobierno reconoce la importancia del consumo del GLP en la nueva Matriz Energética”. La respuesta del 70% de los asistentes fue “Dice que si la reconoce pero en la práctica no lo hace”.
¿Cómo podrían opinar de otra manera si en el fólder entregado en el mismo evento por el Ministerio de Energía y Minas se señala que es Objetivo de la Dirección General de Hidrocarburos “promover el consumo de gas natural en el país a fin de que en el plazo más corto posible sea un combustible de uso masivo” (sic).

Autos a GLP: Del patito feo a la oveja negra

Mi amigo el Ing. Juan Ortiz, al referirse a la industria del GLP en el Perú señala metafóricamente en sus presentaciones que, de ser vista como un patito feo, debería mediante la formalización de sus agentes trocarse en un hermoso cisne nadando en aguas tranquilas y transparentes.

Muchos analistas serios del mercado incorporan al debate que la labor del organismo regulador y del normativo en el Perú no debe ser la de ir a “cazar” fieras enjauladas en el zoológico (cual es la práctica actual), sino la de dejar el escritorio y salir a la jungla y enfrentarse precisamente a las fieras de la informalidad que en ella medran.

Estas cercanas referencias zoológicas me sirven de soporte para señalar que el criterio al parecer bastante establecido entre muchos de nosotros es el de excluir al GLP del aporte al desarrollo del Perú y del importante papel que le toca desempeñar en la matriz energética refiriéndose exclusivamente al Gas Natural. Misma oveja negra de la familia.

Esta tesis se ve reforzada cuando recientemente se ha dado publicidad a una iniciativa legislativa del Partido Aprista Peruano que tiene que ver con la promoción del consumo del Gas Natural Vehicular (GNV), (que en buena hora se hace por el bien de nuestra ecología), pero ligándolo al concepto de automóvil popular. La finalidad del Proyecto es según nos señalan “establecer el marco jurídico general que haga posible promover el acceso de la población al automóvil popular”.

El concepto para el desarrollo de un automóvil popular, un auto para el pueblo, viene desde mucho tiempo atrás en el mundo. Se originó en la mente de Ferdinand Porsche, cuando el 17 de enero de 1934 presentó su “Proyecto de construcción para un automóvil popular alemán”. Según sus ideas un automóvil popular no debía ser un automóvil de reducidas dimensiones, bajo rendimiento y corta vida útil. Todo lo contrario: debería ser un automóvil cómodo y confiable, aunque de construcción relativamente ligera: el Volkswagen.

El Proyecto de Ley Nº 697 presentado el 10-10-2007 a la Mesa de Partes (Departamento de Trámite Documentario Parlamentario), del Congreso de la República lleva el Título de “Ley que Promueve la Renovación del Parque Vehicular Nacional a Través del Acceso al Automóvil Popular”. Lo sustenta la Srta. Congresista Luciana León Romero acompañada de las firmas de otros seis distinguidos parlamentarios de su mismo Partido. Propone disminuir o exonerar del arancel Ad-Valorem y del Impuesto Selectivo al Consumo la importación de los vehículos “populares”. El Proyecto de Ley propone como automóvil popular para el Perú un vehículo nuevo importado, originalmente diseñado para combustión a Gas Natural Vehicular (GNV) y otros de encendido por chispa que puedan convertirse para la combustión a dicho energético y que no superen los 12,000 US$ FOB.

Llama la atención que se hayan omitido los vehículos a GLP de la norma. En la exposición de motivos no existe ni la más mínima referencia al GLP vehicular. Con tamañas anteojeras, quienes sustentan el Proyecto de Ley no han tomado en cuenta que existen cerca de 65,000 vehículos a GLP en el Perú. Se comercializa en 211 puntos de venta (Septiembre 2007) en 14 regiones del Perú tanto de Costa como de Sierra y Selva. En Septiembre 2007 se han comercializado 6.6 millones de galones de GLP automotor, volumen que supera en 111% (más del doble), al registro de Septiembre 2006. El GLP automotor en el Perú contribuye atendiendo el 18.5% de la demanda de combustibles automotor a gasolina y en Lima se vende casi tanto como la Gasolina de 84 Octanos.

Debemos recordar que los vehículos usados ingresan a nuestro país a través de los CETICOS y/o ZOFRATACNA exonerados del Impuesto Selectivo al Consumo con un arancel ad-valorem menor al que pagan los importadores de vehículos nuevos.

La exposición de motivos que figura en el Proyecto de Ley indica que no se fabrican masivamente vehículos originalmente diseñados para su combustión a GNV. No se señala la fuente de esta afirmación, pero es la que los anima a promover la importación de vehículos gasolineros para convertirlos a GNV. Llegan a sostener en el documento antes citado que para lograr el cambio de la matriz energética hay que “gasolinizar” el parque vehicular privado para luego convertirlo a GNV.

Yo creo que esta propuesta para ser técnicamente considerada no tiene porque haber omitido el reconocimiento de una realidad latente como es la presencia del GLP automotor. Proponer que se promueva la conversión a GNV es pensar sólo en el mercado de Lima

¿Y los de provincias a los que no llegará el GNV no merecen igualmente un auto popular?

Buscar separaciones entre GNV y GLP cuando ambos son productos ecológicos de primer nivel y los tenemos en abundancia (empezaremos a exportar GLP el 2008), no tiene ninguna justificación sino quizá sólo la explicación de la desinformación.

Ahora bien, los autores del Proyecto señalan que no hay producción masificada de vehículos a GNV (cosa que no voy a revisar). En el caso del GLP les informamos que tenemos al 2005 un parque mundial de 11.5 millones de unidades (excluidos los montacargas), atendidos por 42,433 puntos de venta según el Statistical Review of Global LP Gas - World LP Gas Association (2006). Esta es la confirmación de la preferencia mundial por el GLP como el mejor combustible alternativo.

Sólo en Centro y Suramérica se tienen en circulación 843,000 vehículos a GLP, liderados por México y con presencia además en República Dominicana, Paraguay, Venezuela y Guatemala.
En nuestro país, una rápida mirada a la Web nos ofrece en venta ¡llame ahora! ¡llame ya! vehículos de stock originalmente fabricados para GLP como por ejemplo, el HYUNDAI SONATA EF (2000 al 2002), así como el HYUNDAI SONATA NEW EF (2001 al 2005). En el caso de la marca KIA, se ofrecen en venta los modelos KIA OPTIMA SILVER (2000 al 2004), así como el KIA OPTIMA REGAL (2001 al 2005). Si se trata de la marca DAEWOO que desde enero 2005 se comercializa como CHEVROLET se ofrecen los modelos DAEWOO LEGANZA (1998 al 2002) y DAEWOO MAGNUS (2000 AL 2005).

Hoy en día 18 fabricantes de vehículos comercializan en Europa 54 modelos de vehículos a GLP. Los grandes fabricantes tales como Ford, GM, Chrysler, Toyota, Renault, Citroen, Nissan, Mazda y Volvo mantienen un gran interés en los desarrollos relacionados con el GLP. Originalmente las compañías especializadas desarrollaban y comercializaban los Kits de conversión de los vehículos. Sin embargo, conforme el uso del GLP se ha hecho más popular, y se ha incentivado su uso por los gobiernos, los fabricantes se han involucrado más en el desarrollo y comercialización de instalación de equipos en origen. Fabricantes en Estados Unidos, Canadá, Japón, España, Reino Unido y Suecia ya están produciendo vehículos en versiones mono y bi-carburantes, para satisfacer la demanda de vehículos a GLP. La fabricación ha llegado ya desde hace algunos años a los vehículos mono combustible que es el desarrollo final cuando el fabricante comienza a modificar otros componentes del vehículo para adaptarlo al uso único del GLP. En este caso el motor está totalmente adaptado y optimizado para su operación con GLP (particularmente ilustrativos son los casos de los Taxis en Japón, Australia y Corea del Sur).

Ante toda esta evidencia sobre la preferencia mundial por el GLP automotor nos preguntamos ¿cual puede ser la motivación para que nuestros políticos propongan más bien promover la importación sólo de vehículos a GNV y kits de conversión sólo para GNV? Lo lógico es que el proyecto comentado no haga distinción entre el GNV y el GLP para la promoción de importación de vehículos nuevos. En el caso de la importación de vehículos usados a gasolina, no creo que sea la solución más recomendable seguir promoviendo la importación si es que más bien se da la importación de vehículos nuevos originalmente diseñados para GLP exonerados de impuestos.

De todas maneras los peruanos exigimos una explicación para un sesgo tan injusto y marcado hacia el GLP.