sábado, 2 de abril de 2022

A petróleo revuelto, protesta popular

 

A petróleo revuelto, protesta popular

Escrito por Econ.Mag.Adm. César A. Bedón R.
02/04/2022

Hace ya casi un mes (10/03/2022), escribía en mi post “A petróleo revuelto, ganancia de especuladores” como la empresa estatal de petróleo PETROPERU S.A., había ejecutado un alza indiscriminada del precio de los combustibles de 6% GLP a Granel y entre 12% y 13% en las gasolinas.

Condené este hecho como ajeno, y hasta opuesto al rol subsidiario que constitucionalmente le corresponde a dicha empresa. Indiqué que, a falta de acción del gobierno central debería ser nuestra petrolera quien tomará la iniciativa, si no para bajar los precios, por lo menos para que demuestre sensibilidad social, solidaridad y preocupación por los consumidores (todos los peruanos), presentando hechos que demuestren a la población el verdadero cumplimiento de una economía social de mercado (ESM), acentuando el objetivo SOCIAL que últimamente nuestras autoridades gubernamentales declaran cumplir, sin que demuestren realmente que han estudiado bien la lección.

Uno de los pilares en que se fundamenta la ESM es que debe reconocerse que los mecanismos de oferta y demanda no son verdades inquebrantables, libres de fallas como la concentración, concertación, cartelización, oligopolio, integraciones verticales, no transparencia de los operadores, asimetría informativa o el abuso de posición de dominio.

Incrementar los precios de los combustibles de la manera ya comentada significa desconocer cuál es el rango meta de la inflación en el Perú (promedio entre 1 y 3% anual). Operar en un mercado con prácticas oligopólicas desconociendo las metas nacionales constituye, no cabe duda, una falla del mercado.

Hemos señalado también que con el alza se beneficiaba también el Fisco al incrementar los ingresos por IGV sobre una base impositiva incrementada en 13% y cobrar aún más mediante la aplicación del 8% de impuesto al rodaje en las gasolinas  (Decreto Legislativo N°8 del 30/12/1980), que es destinado al FONCOMÜN que bien podría ser anulado por el Congreso, pues debería también participar del esfuerzo nacional.

Se sigue beneficiando igualmente el Fisco con la recaudación del Impuesto Selectivo a los Combustibles (ISC) cuyos importes fijos pueden ser modificados en el momento que lo juzgue conveniente el Ejecutivo pues las modifican simplemente con Decretos Supremos (actualmente rige el D.S. N° 094-2018-EF del 09.05.2018).

Un severo desconocimiento del comportamiento de los consumidores que permitió seguir impávidas a nuestras autoridades sobre lo que se venía, genero la protesta popular.

Comenté también que en la actualidad resultaba una burla que Petroperú S.A. señalara que hacía los mejores esfuerzos para mantener precios competitivos”. La pregunta es ¿Cómo tener precios “competitivos” en un mercado oligopolizado con acuerdos de precios a nivel de productor?, sugiriendo por ejemplo no aplicar listas semanales de aumentos de precios y establecer períodos más largos para su efectivización. Esto último es reconocido en sus estados financieros (IV° Trimestre 2021) que señalan «En el caso de eventos o acontecimientos del mercado internacional que impacten significativamente a los precios de los combustibles líquidos y especialidades fuertemente al alza o a la baja, que afecten negativamente la imagen reputacional de la Compañía o la pongan en una situación económica de riesgo potencial, el Comité Ejecutivo de Precios podrá decidir trasladarlos gradualmente a los clientes o dejar sin efecto las variaciones presentadas en forma coyuntural que se dan por un tiempo muy corto hasta que se estabilice el mercado local o internacional, teniendo en cuenta la sostenibilidad financiera de la Compañía». Válido en la teoría. Olvidado en la práctica.

Más claro Ni el agua.

martes, 22 de marzo de 2022

Monetizando deudas del propio Estado

Con fecha 21/3/22, Petroperú S.A. notificó a la Superintendencia del Mercado de Valores como un Hecho de Importancia los acuerdos de su Sesión de Directorio 008-2022 indicando que por Acuerdo de Directorio N°031-2022-PP de la misma fecha se aprobó, entre otros, la siguiente agenda para una próxima sesión “Aprobación de las acciones para asegurar la continuidad de PETROPERÚ S.A. como negocio en marcha y el arranque de la nueva Refinería de Talara en abril 2022, incluyendo medidas para monetizar la deuda que el Estado mantiene frente a PETROPERÚ S.A. por un monto aproximado de S/ 2 600 millones de soles, por deuda de IGV y FEPC[1]

Quiero entender que lo que se desea expresar en la parte correspondiente es que la empresa propiedad del Estado peruano exige que se conviertan en dinero algunos activos por cobrar al mismo Estado (deudas), una acepción más amplia de lo establecido por la R.A.E. que considera monetizar solo en el significado de dar curso legal como moneda a billetes de banco u otros signos pecuniarios o hacer moneda.

La hipótesis de “negocio en marcha”, es de una gran trascendencia y por ello los representantes en la Junta de Accionistas no creo que estén preparados para dar garantías de negocio den marcha pues significan que Petroperú S.A. continuará sus operaciones en el futuro previsible y de manera normal (aquí no se puede hablar de continuar normalmente, si no hay una renovación total del Directorio). Supone además que la empresa estatal cumplirá con los plazos de pago de sus obligaciones financieras. El riesgo financiero es que sus deudas tengan que ser asumidas por el Estado peruano, pues en la situación actual, sin estados financieros 2021 auditados, el riesgo de cobro anticipado por sus bonistas es enorme,

La información sobre el monto de la deuda no es explícita ni desagregada por conceptos de la misma.

Por el lado del FEPC entendemos que es el saldo acreedor que tiene Petroperú S.A. por la compensación que le debe el Estado al no haber subido los precios del GLP destinado a ser envasado, ni el Diesel B5 para uso vehicular, ni el Petróleo Industrial N°6 para generación eléctrica en sistemas aislados, todos los cuales se cotizan a paridad de importación, conforme lo establecen las teóricas bandas de precios.

Este aporte gubernamental a Petroperú va, durante la semana del 15 al 21/3/22, desde 0.51 PEN/Kg[2] en el GLP, entre 1.53 y 3.43 PEN/gal para el Diesel 5 UV, hasta los 2.40 PEN/gal en el PI6GGEESA. Este pago es el que permite a la empresa estatal proclamar que los precios de los respectivos combustibles no registran alzas. Pero, claro, El Estado no es tan rápido como se quisiera para abonar a Petroperú y los otros productores e importadores que están obligados a respetar las bandas de precios e igualmente esperar el pago del MEF[3]. Es un hecho común que el saldo por los factores de compensación sea acreedor, tal cual fue el 2019 de 27.3 o el 2020 de 15.8 millones de USD; respectivamente.

En cuanto al otro componente del reclamo (IGV), tampoco se nos brinda la información sobre el cómo está compuesta la deuda.

Hay un componente significativo que corresponde al Régimen Especial de Recuperación Anticipada del Impuesto General a las Ventas que grave la importación y/o adquisición local de bienes intermedios nuevos y bienes de capital nuevos, así como los servicios y contratos de construcción pagados en el Proyecto de Modernización de la Refinería Talara. Este acuerdo con el MEF (R.M. N° 212-2018-MEM/DM), establece que “… el monto de la inversión a cargo de la empresa Petróleos del Perú S.A., asciende a la suma de USD 2 957 807 036.00 ,… , a ser ejecutada en un plazo total de cuatro (04) años, dos (02) mes y diez (10) días, contado desde el 21 de octubre de 2016…”.

Un factor adicional que si sería motivo de honda preocupación es que, de darse el caso, Petroperú S.A. exija al Estado la devolución del IGV no cobrado por las ventas de combustibles en la Amazonia. Sobre el particular ya me he manifestado en anteriores ocasiones[4].

El hecho es que, si bien es cierto Petroperú no aplica ISC ni IGV en las plantas de la Amazonia en cumplimiento de la ley, si recupera parte del mismo cobrando en su valor de venta precios en plantas de la Amazonia superiores a los que cobra en plantas de ventas de regiones distintas a las de dicha zona. Como ejemplo se puede verificar esta distorsión en los precios de lista del 17/3/2022 comparativos de sus plantas de Talara e Iquitos. Mientras, aparentemente la empresa brinda un beneficio con combustibles más baratos al consumidor de la Amazonia, sus ingresos netos son mayores en 7.7% en la Gasolina 90 y de 4.9% en la gasolina 84.











[1] Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles.

[2] 1 USD=3.786 PEN (21/3/22)

[3] Ministerio de Economía y Finanzas.

jueves, 17 de marzo de 2022

El “antipático ISC”

Recientemente hemos sugerido, como una de las medidas de emergencia, urgencia, misericordia o como quiera llamarse y como una señal de preocupación social del gobierno por la elevación del precio de los combustibles, se pudiera eliminar el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC), que grava a las gasolinas motor; total los que utilizamos este combustible también formamos parte del pueblo ¿o no?

La plataforma digital del Gobierno Peruano  https://www.gob.pe/7918-impuesto-selectivo-al-consumo-isc define que «Es el impuesto que pagas a la Sunat cuando compras bienes como bebidas alcohólicas, cigarrillos o combustibles. Su finalidad es desalentar el consumo de estos productos, ya que generan consecuencias negativas en el orden personal, social o medioambiental». Comparan así el consumo de cigarrillos y licor con el combustible automotor, tremenda injusticia. Y si se trata de desalentar el consumo, las gasolinas han incrementado sus ventas en 4.0% anual en el lapso 1999-2021 vendiéndose en la actualidad 2.6 millones de galones diarios, es decir que cada peruano compra 29 Galones al año, tratándose además de una mercancía relativamente inelástica al precio.

En cuanto a recaudación por este impuesto, la SUNAT reporta para el año 2021 una recaudación equivalente al 2.3% de los ingresos totales del Gobierno Central (3,648 millones de PEN). Una disminución o eliminación no sería de mayor gravedad para el erario nacional.

Algunos comentarios apuntan a que no se debe reducir el monto del ISC pues se beneficiaría a todos; sin embargo, cuando se aplica perjudica a todos. Otros comentarios aluden a su poco impacto en el precio final. Yo insisto en que sería una señal que será bienvenida por todos.




En la figura anterior muestro cuanto es el aporte bruto unitario que recibe el Fisco por cada galón de gasohol comercializado a nivel ex planta, el mismo que llega a exceder el 37%, sin contar el adicional por IGV pagado por el consumidor en las estaciones de servicio. Si agregamos este adicional en la compra de un consumidor de gasohol 90 que se abastece de 10 galones de combustible a la semana en la estación de servicio más cara terminaría pagando en impuestos al Fisco hasta 55.00 PEN, monto que si lo tuviéramos más presente los consumidores nos haría tomar más conciencia sobre la posibilidad que el gobierno pueda suavizar la carga impositiva.[1]


[1]

Nota para investigadores: En mi Blog Economía Petrolera (https://cbedonrocha.blogspot.com/) pueden encontrar Uds. bajo la etiqueta ISC ,13 artículos relacionados con el tema, escritos desde el 20/6/2008, entre otros:

Otra Vez el ISC

10/07/2018

Ocho Datos Acerca de la Problemática del Diesel en la Región Cusco

25/05/2018

La presunta mala calidad de los combustibles peruanos

06/03/2018

Otra más. Ahora el ISC al GLP

23/10/2006

¿Sirven para algo los precios de referencia del GLP elaborados por el OSINERGMIN?

30/06/2016

Los precios de los Hidrocarburos y el equilibrio tributario

12/06/2011

Vuelve el ISC al GLP

29/12/2010

Otra más. Ahora el ISC al GLP

23/10/2006

 


lunes, 14 de marzo de 2022

Estados Unidos Mexicanos (México): Vuelven a incrementar precio del gas LP. Supera los 30 pesos por kilo en algunas partes del país[1]

La revista mexicana Oil&Gas Magazine comenta sobre la última publicación de precios máximos del GLP al usuario final incluido el IVA de 16%. Esta publicación oficial tiene carácter semanal y esta vez corresponde a los que estarán vigentes entre el 13 y 19/3/22, en plena crisis de precios de combustibles líquidos.

Este es otro ejemplo de como regular los precios de los combustibles, en este caso el GLP. El acuerdo de precios máximos surge reconociendo la influencia de los precios internacionales, pero también la realidad por la que “…las variaciones, sobre todo las disminuciones en los precios de referencia internacional, no se han visto reflejadas en los precios al usuario final, por el contrario, han existido aumentos de precio al usuario final que no muestran una relación consistente con la referencia internacional …». Esta realidad (asimetría en que las alzas se aplican de inmediata y las bajas demoran demasiado), es la que ocasiona una falla de mercado en sistemas de mercado libre y que los gobiernos deben intervenir para resolver. Pero esta intervención no debe ser permanente y solo en situaciones de emergencia como la que vivimos.

 Los precios máximos tienen en cuenta diversos aspectos técnico económicos. Considera tres regiones de consumo, según temperatura local, cálida extrema, templada y tropical; esta temperatura tiene una estrecha relación con el consumo de GLP. Igualmente aplican diversas variables adicionales como los costos de cada región, los servicios conexos, rentabilidad TIR, eficiencia tecnológica, vida económica de la inversión, flujo de efectivo durante un período de 20 años, etc.

En México el 79% de las viviendas utiliza GLP como principal combustible para la cocción de alimentos[2] En este sentido, el número total de viviendas que utiliza GLP a nivel nacional, es de aproximadamente 27 millones 760 mil, que se traduce en alrededor de 100 millones de personas. En cuanto al consumo, el año 2018, México se ubicó como el sexto país con mayor consumo de GLP a nivel mundial, detrás de países como China, Estados Unidos, India, Rusia y Japón.[3]

La regulación del mercado, mediante el establecimiento de precios máximos se da desde el 28/7/21 y se emitió con la finalidad de «proteger los intereses de los usuarios finales a un costo que prevea el desarrollo de la industria y garantice la preservación de la democracia fundada en el desarrollo económico, social y político del país y de sus habitantes». Se señala igualmente que es una medida de emergencia y transitoria, de esas que no tenemos en nuestro país.

Podría pensarse que el GLP es producido totalmente en México y por ello sus precios pudieran ser menores. Sin embargo «el 70% del GLP que consume el mercado mexicano llega de manera mayoritaria desde las refinadoras de los Estados Unidos, y algo de Canadá. El transporte que utiliza principalmente es el barco y el tren, mientras que los mayores importadores son las empresas envasadoras privadas, que concentran el 60% de las compras»[4] Esto se da por la apertura del mercado mexicano a la importación no solo de PEMEX.

Por otra parte, en cuanto a la sustitución de Gas LP por otro tipo de energéticos como el gas natural las autoridades mexicanas sostienen que existen elementos a considerar en dicha sustitución asociados a las implicaciones económicas y técnicas, pues uno de los principales elementos a considerar en el uso de gas natural como alternativa al uso de Gas LP es la falta de infraestructura para que los usuarios finales migren al uso de gas natural, por lo que dicho energético podría ser un sustituto inmediato al Gas LP solo en aquellos lugares donde existe acceso a ambos combustibles. Una verdad de Perogrullo, pero que en nuestro país se insiste en desconocer sembrando la idea que el gas natural será una solución única para todas sus familias.

Señalan también que el GLP es un bien relativamente inelástico al precio, esto quiere decir que variaciones en sus precios tienen un efecto relativamente pequeño en la cantidad demanda. Así, considerando que la sustitución por gas natural no sería oportuna por la falta de infraestructura y al tratarse de un bien inelástico existen pocas posibilidades para que el usuario final sustituya el GLP por gas natural.

Como referencia presento la tabla de precios máximos vigentes para esta semana en la Entidad Federativa (Estado) de México. La lista oficial cubre 145 regiones.[5]


sábado, 12 de marzo de 2022

Chile modificó el Mecanismo de Estabilización del Precio de los Combustibles[1]

Valora Analitik (Colombia), en su edición del 11/03/2022, da cuenta de la rápida reacción del gobierno chileno para atenuar el impacto derivado del alza de precios de los combustibles, utilizando un mecanismo de estabilización del precio de los combustibles (MEPCO), que rige en Chile.

Este ajuste se da en un país que tiene un reciente cambio de gobierno (el mismo día, sin pérdida de tiempo), y que tiene un PBI Per Cápita[2] superior en 106% (más del doble) al peruano. Referirnos al PBI Per Cápita como comparación de la riqueza promedio de los habitantes de dos países tiene sentido en el análisis macro económico. Sin embargo las diferencias de preocupación por los consumidores tiene un gran contraste.

PBI PER CÁPITA AÑO 2020

CHILE

PERÚ

CHILE vs PERÚ
Absoluto

CHILE vs PERÚ
Porcentual

EUR
(DATOS MACRO)

11,376

5,513

5,863

106

EUR/PEN
(SBS 11/03/22)

4.199

4.199

-

-

NUEVOS SOLES MENSUALES

3,981

1,929

2,051.56

106

Según la publicación citada, el Ministro de Hacienda chileno (hastata el 11-03-22), Econ. Rodrigo Andrés Cerda Norambuena, anunció que si no realizaban la modificación del MEPCO, era posible que las gasolinas y el diésel pudieran subir entre 25 y 50 CLP por Litro. De esta manera explicó que, aunque era posible que se dieran aumentos semanales de entre 30 o 40 CLP “Nosotros creemos que eso permite que no tengamos el aumento de una sola vez”. En El Perú el aumento se ha dado todo de una sola vez.

 

SIN MODIFICACIÓN DEL MEPCO

CON MODIFICACIÓN DEL MEPCO

GASOLINAS

DIÉSEL

GASOLINAS

DIÉSEL

AUMENTO
CLP/Litro

25

50

6.7

6.7

Tipo de Cambio
CLP/PEN (11/03/22)[3]

217.68

217.68

217.68

217.68

AUMENTO
PEN/Galón

0.43

0.87

0.12

0.12

SUBSIDIO
PEN/Galón

 

 

3.65

2.96

Como referencia debemos destacar que los precios de la Gasolina 95 son: en el Perú 5.00, en Chile 5.09 y en el promedio mundial 4.88 USD/Galón[4]

Más preocupación social en un país más rico

Mi comentario tiene que ver con la indolencia mostrada en nuestro País, El Perú, en que a pesar de contar con una empresa estatal y proclamarse recientemente por nuestros gobernantes economía social de mercado no se ha tomado ninguna acción URGENTE y se ha trasladado con toda su crudeza un aumento de 13% en los combustibles en un solo día (para empezar). Hay varias formas para demostrar sensibilidad humana y no se necesita conocer mucho para no trasladar, así de un porrazo un aumento tan enorme, por esta semana; algunos ejemplos ya los proporcione en mi post “A petróleo revuelto, ganancia de los especuladores[5].

La casuística internacional nos puede dar algunos ejemplos de como se enfrenta este problema en otras economías de nuestra región (como en el caso chileno). No se puede continuar en nuestro país fijando toda la atención en lo que pasa en las estaciones de servicio, que es el último eslabón de la cadena de valor. Como de costumbre, los medios recogen opiniones sobre recurrir al ineficiente FACILITO del Osinergmin, echan toda la culpa a la guerra de agresión Rusia/Ucrania; se vuelve a retomar el tema del gasoducto, de la masificación del gas natural, de las energías renovables, etc. todas muy buenas opciones, pero de largo plazo; no son para ayer, como se necesita.



[1] https://www.valoraanalitik.com/2022/03/11/chile-mecanismo-estabilizacion-precio-combustibles/

 [2] El PBI Per Cápita, Renta Per Cápita o Ingreso Per Cápita es un indicador macroeconómico obtenido dividiendo el producto Bruto Interno de un país entre su número de habitantes.