GLP Automotor en Perú: El combustible que impulsa la transformación energética (2021–2025)

 Entre 2021 y 2025, las ventas de GLP Automotor en Perú crecieron más de un 38%, reflejando una transformación energética impulsada por la búsqueda de combustibles más económicos y limpios. Este auge local se alinea con una dinámica global marcada por tensiones geopolíticas, cambios en la oferta y una creciente demanda en el sector transporte.

 

El auge del GLP Automotor en el Perú: 2021–2025

Durante el quinquenio 2021–2025, Perú ha experimentado un crecimiento sostenido en el consumo de GLP Automotor (Gas Licuado de Petróleo para vehículos), pasando de 21.9 MB/DC en 2021 a 30.2 MB/DC en 2025, según datos de OSINERGMIN. Este incremento representa una expansión de más del 38% en solo cinco años, lo que evidencia una transición energética en el parque automotor nacional.

Factores que explican el crecimiento

• Ahorro económico: El GLP es significativamente más barato que la gasolina y el diésel, lo que lo convierte en una opción atractiva, especialmente para taxis, colectivos y flotas comerciales.
• Papel del Estado en el GLP Automotor: A diferencia del GNV, no existe un programa estatal de subsidios o financiamiento específico para conversiones a GLP que haya sido tan visible o masivo como en el caso del GNV. La presencia del Estado ha sido más indirecta, centrada en la regulación, seguridad y el marco normativo general para combustibles, sin grandes bonificaciones económicas directas para usuarios de GLP.
• Mayor infraestructura: La expansión de estaciones de servicio que ofrecen GLP ha facilitado su adopción en regiones fuera de Lima.
• Conciencia ambiental: El GLP emite menos CO₂ y partículas contaminantes, lo que lo posiciona como una alternativa más limpia frente a combustibles tradicionales.

Evolución mensual y estacionalidad

El análisis mensual revela patrones estacionales que se repiten cada año, aunque con variaciones en magnitud:

Período Promedio 2021–2025 (MB/DC) Observaciones Enero–Marzo 24.6 – 27.9 Inicio de año con demanda moderada Abril–Junio 25.3 – 28.5 Ligero repunte, posible por mayor movilidad Julio–Agosto 26.0 – 28.9 Estabilidad alta, vacaciones escolares Septiembre–Noviembre 26.9 – 30.0 Pico de consumo, mayor actividad económica Diciembre 27.5 – 33.0 Máximo anual, por fiestas y viajes

Diciembre destaca como el mes de mayor consumo, alcanzando 33.0 MB/DC en 2025, lo que sugiere una fuerte relación entre el uso de GLP y la movilidad estacional por celebraciones y vacaciones.

Comparativa anual: crecimiento sostenido

Año	Consumo promedio (MB/DC)	Variación anual (%)
2021	21.9	—
2022	24.8	+13.2%
2023	26.7	+7.7%
2024	28.1	+5.2%
2025	30.2	+7.5%

El crecimiento ha sido constante y progresivo, con un promedio de +8.7% anual, lo que refleja una consolidación del GLP como combustible automotor.

Comparación resumida GLP / GNV

Característica	GLP Vehicular	GNV Vehicular
Crecimiento histórico	Alto y sostenido	Importante pero más variable
Impulso principal	Sector privado, ahorro y preferencia de usuarios	Políticas públicas con subsidios y financiamiento
Incentivos estatales directos	Limitados / indirectos	Sí (programas FISE, descuentos, financiamiento)
Retos	Ampliar infraestructura y estándar técnico	Estrategia pública más clara y sostenida

 Contexto internacional del GLP Automotor

A nivel global, el mercado del GLP ha estado marcado por tensiones geopolíticas y reconfiguración de rutas comerciales:

• Conflicto comercial China–EE.UU.: Las exportaciones estadounidenses de GLP hacia China se han reducido en 200,000 barriles diarios, desviándose hacia Europa y otros destinos asiáticos¹.
• Diversificación de proveedores: China ha incrementado sus compras a países del Medio Oriente, afectando los precios internacionales.
• Demanda creciente en transporte: En países como Turquía, Corea del Sur y México, el GLP automotor representa una parte significativa del consumo energético vehicular.
• Volatilidad de precios: Las fluctuaciones en el precio del petróleo han impactado el costo del GLP, aunque sigue siendo competitivo frente a otros combustibles.

Conclusión

El notable crecimiento del GLP Automotor en Perú entre 2021 y 2025 refleja una transformación energética impulsada por factores económicos, ambientales y logísticos.

En el caso del crecimiento del GLP Automotor en el Perú, gran parte de ese dinamismo ha sido impulsado por el esfuerzo del sector privado y las decisiones de los usuarios más que por una política estatal directa de incentivos, mientras que en el caso del GNV (gas natural vehicular) sí ha habido un papel más activo del gobierno con subsidios y financiamiento, aunque con desafíos de articulación entre sectores, oportunidad de expansión y barreras estructurales

Este fenómeno se inserta en un contexto global dinámico, donde el GLP se consolida como una alternativa viable frente a combustibles tradicionales. La estacionalidad del consumo, con picos en diciembre y repuntes en meses de alta movilidad, refuerza su papel en la vida cotidiana de los peruanos.

De mantenerse las condiciones actuales, el GLP podría seguir ganando terreno como combustible clave en la transición energética del país.

1Mercado global de GLP . | Rumbo Minero. https://www.rumbominero.com/peru/noticias/hidrocarburos/mercado-global-de-glp/p/

Con el apoyo de ChatGPT, Copilot

¿Se desborda el entusiasmo gubernamental pre electoral?

“Durante el quinquenio 2021-2025, el Producto Bruto Interno (PBI) del Perú creció en promedio 4,5 % en términos reales, la segunda tasa más alta de América Latina, solo superada marginalmente por Colombia (4,6 %)…”
Nota de prensa Ministerio de Economía y Finanzas (11-1-26)
“Perú lidera crecimiento y estabilidad macroeconómica en América Latina
entre 2021 y 2025”

A pesar que considero poco desafiante comparar los resultados económicos anuales de nuestro país con otras economías de América Latina indicando un entusiasta crecimiento promedio de 4.5% del PBI para el período 2021/2025, quiero referirme a la nota de prensa arriba citada para comentar lo que me parece un error técnico para el cálculo promedio del crecimiento.

En efecto, en la nota se señala 4.5% de crecimiento promedio, obtenido como un simple promedio aritmético de tasas porcentuales que van desde el recesivo -0.4% de 2023 hasta un 13.4% de crecimiento de 2021. Se incluye aquí, el crecimiento del PBI de 13.4% el 2021, que todos identificamos como el efecto rebote del negativo -10.9% del 2020, año este último que no es tomado en cuenta en el cálculo gubernamental. Mejor hubiera resultado considerar el lapso 2020 al 2025 que si registraría un 4.4% promedio anual.

Sorprende que sea el propio MEF quien elabora esta nota de prensa, utilizando un simple promedio aritmético de porcentajes, cuando lo técnico y económico [1] es calcular una tasa de crecimiento compuesto promedio anual, que al efectuar el verdadero cálculo, nos arroja un modesto 2.3%, para el período 2021 al 2025, muy lejos del errado cálculo de 4.5%.

Esta nota de prensa del MEF me hace recordar las declaraciones de un ex presidente peruano que, para explicar lo negativo de su gestión económica, indicaba luego de 4 años de gobierno, que se registraba un crecimiento promedio positivo de 1% mostrándolo como un gran éxito pues en sus dos primeros años de gobierno había crecido entre 9 y 10% y en los siguientes dos iba ya con registros negativos de -9.4% y – 12.3%

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[1] Como cualquier estudiante de Economía en su curso de matemática financiera podría efectivamente calcular.

2024: “El año increíble” [i]

 

En el reciente curso “Gobernanza anticipatoria y Prospectiva Legislativa” (abril 2025), organizado por la CEPAL, se contó con la participación de Daniel Zovatto, quien expuso sobre “América Latina: Contexto global y regional, riesgo político y tendencias electorales al inicio de un nuevo súper ciclo electoral”. Este “súper ciclo” hace referencia al alto número de procesos electorales presidenciales y legislativos desarrollados en la región entre 2021 y 2024. A partir de su intervención, destaco y comento tres aspectos del panorama general que considero especialmente relevantes para nuestro país.

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1. Democracia Híbrida

El Perú forma parte del grupo de países que actualmente se clasifican como “democracias híbridas”, junto con México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Ecuador y Bolivia. Esta categorización proviene del Índice de Democracia 2024, elaborado por la revista The Economist[ii] que agrupa a todos los países en cuatro tipos de regímenes: democracias plenas, democracias defectuosas, regímenes híbridos y regímenes autoritarios.

Por segundo año consecutivo, el Perú permanece en la categoría de régimen híbrido, lo que indica la presencia simultánea de elementos democráticos y autoritarios. No se nos considera ni una democracia plena ni defectuosa, pero nos ubicamos peligrosamente cerca de los regímenes autoritarios. Según el informe, esta situación se manifiesta en gobiernos que mantienen estructuras democráticas formales —como elecciones y división de poderes— pero que en la práctica consolidan el control del poder mediante mecanismos autoritarios. Es lo que algunos definen como una “democracia de fachada” o una “democracia popular”, donde las instituciones funcionan más como legitimadoras que como fiscalizadoras del poder.

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2. “La democracia no se come”

La expresión “hechos y no palabras”, que recuerda el pasaje bíblico de 1 Juan 3:18 —“Hijitos míos, no amemos de palabra ni de lengua, sino de hecho y en verdad” [iii]—, ha sido utilizada en distintos contextos para destacar la necesidad de acciones concretas. En el caso peruano, una de sus versiones más crudas se atribuye al expresidente Manuel Odría, quien decía: “La democracia no se come”, como una justificación de su gobierno autoritario y del inicio del populismo moderno en nuestra política. [iv]

Esta frase, más allá de su contundencia retórica, refleja una percepción aún vigente en amplios sectores de la población: que las formas democráticas no garantizan una mejora en la calidad de vida. De hecho, el Latinobarómetro 2023 revela que el Perú encabeza el nivel de insatisfacción con la democracia en América Latina: un 90% de la población considera que los partidos políticos no funcionan bien, frente a un escaso 9% que opina lo contrario.

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3. Inseguridad Política

En cuanto al riesgo político, el panorama no es más alentador. Según el estudio Riesgo Político en América Latina (enero 2024), un preocupante 49% de los peruanos estaría de acuerdo con la afirmación: “No me importaría que un gobierno no democrático llegara al poder si resuelve los problemas”. Esta posición es análoga a la tristemente célebre frase: “No importa que robe, con tal que haga obras”, que sintetiza una cultura política permisiva frente al autoritarismo y la corrupción.

Por otro lado, solo el 48% de la población peruana cree que el Estado de Derecho es fuerte y se mantiene en pie, según el Índice de Estado de Derecho 2024 del World Justice Project. Esto contrasta con el mandato constitucional establecido en el artículo 43° de nuestra Carta Magna, donde se define al Perú como una “república democrática, social, independiente y soberana” con un gobierno “unitario, representativo y descentralizado”, basado en la “separación de poderes”.

A pesar de esta declaración de principios, el Estado de Derecho en el Perú ha sido sistemáticamente debilitado, tanto por prácticas corruptas como por la opacidad en procesos clave, como el nombramiento de magistrados y altos funcionarios. La desconfianza en las instituciones, sumada a la percepción de que la legalidad puede ser negociada o ignorada, contribuye a esta sensación de inestabilidad.

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Reflexión final

El año 2024 ha sido, sin duda, un año increíble: no solo por la cantidad de procesos electorales que redefinieron el mapa político de la región, sino también porque evidenció las fracturas estructurales que afectan nuestras democracias. En el caso peruano, los datos y percepciones muestran una ciudadanía cada vez más desencantada con el sistema, dispuesta a sacrificar formas por resultados, y atrapada en un ciclo de inseguridad política, debilidad institucional y desencanto democrático. Urge, por tanto, repensar la política, renovar liderazgos y fortalecer el pacto democrático con hechos, no solo con palabras.

Con el soporte de ChatGpt

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[i] En 2024, The Economist caracterizó el año como “increíble” debido a lo retador y complejo que se desarrolló, pleno de una serie de eventos políticos sorprendentes que ocurrieron a nivel mundial, con una geopolítica turbulenta y un alto nivel de incertidumbre. Eligio a Bangladesh como el “país del año” por su notable progreso y mejora en dicho año.

[ii] The Economist es un periódico que se publica semanalmente en formato de revista impresa y diariamente en plataformas digitales . Publica artículos sobre economía, negocios, geopolítica, tecnología y cultura. Escrito y editado principalmente en Londres , cuenta con otras redacciones en Estados Unidos y en importantes ciudades de Europa continental, Asia y Oriente Medio. El periódico prioriza el periodismo de datos y el análisis interpretativo sobre la información original , lo que ha recibido críticas y elogios.

[iii] “Res non Verba” (Hechos no Palabras) fue una frase acuñada en la antigua Roma para rechazar a los sofistas que pretendían engañar al pueblo con discursos bonitos y falaces.

[iv] Javier Diaz-Albertini https://revistas.ulima.edu.pe

Afirman que el mercado de combustibles no muestra una tendencia hacia la recuperación

 Un análisis de los desafíos que se reflejan en la disminución de la demanda.

Milagros Cañete

milagroscanete@surtidoreslatam.com

A través de un escenario marcado por la incertidumbre económica global y la persistente sombra del COVID-19, el mercado nacional de combustibles enfrenta grandes desafíos que impactan directamente en la demanda y composición de estos energéticos. 

Según datos del Ministerio de Energía y Minas (MINEM), en los últimos días, persiste en los Grifos y Estaciones de Servicio a nivel nacional, una reducción gradual de precios en gasolina y diésel.

Cabe mencionar que la decisión de disminuir los valores de los combustibles se presenta como una respuesta directa a la situación económica de los ciudadanos. buscando aliviar el impacto financiero.

Al respecto de la demanda actual en el mercado minorista de combustibles, Surtidores LATAM, conversó con César Augusto Bedón Rocha, Economista, Magister en Administración con especialidad en Gestión Empresarial con amplia experiencia en el sector de los hidrocarburos.

En primer lugar, el especialista mencionó que la comparación de los meses de diciembre de 2019 y 2023, se observó un decrecimiento anual del -0.4% en los volúmenes de ventas de combustibles líquidos, pasando de 212.45 a 209.1 MB/DC, según los documentos de SCOP Osinergmin.

Sin embargo, manifestó que en este contexto, el Petróleo Diesel ha ido experimentando un aumento en su participación en la demanda nacional, pasando del 59.54% al 66.02%. 

Asimismo, remarcó que por otro lado las gasolinas/gasoholes han tenido un ligero aumento, pasando del 25.5% al 25.9% en la misma comparación de diciembre de 2019 a diciembre de 2023.

https://surtidoreslatam.com/afirman-que-el-mercado-de-combustibles-no-muestra-una-tendencia-hacia-la-recuperacion/

GNV: De las políticas argentinas; líbranos Señor

Nuestro país hermano, la República Argentina, posee una considerable riqueza petrolera y gasífera, con un largo antecedente histórico en la utilización del gas natural para generación de energía. De hecho, es el mayor productor de gas natural de Sud América. Sin embargo, la dura regulación argentina para el sector energía incluye políticas de precios que limitan el atractivo para los inversionistas privados,mientras por otro lado su Gobierno busca proteger a los consumidores de precios internacionales cada vez más crecientes. Por consiguiente, la demanda de  energía en la economía Argentina sigue elevándose, mientras la producción de gas está en permanente declive haciéndola depender cada vez más de las importaciones.

Argentina produce más gas natural que cualquier otro país en nuestro continente, pero su producción ha caído más del 10 por ciento sobre los niveles máximos alcanzados el año 2006. Es también el mayor consumidor de gas natural del continente. Alrededor del 48% de su oferta primaria de energía es suministrada por el gas natural.

A partir del 2008 pasó de ser un exportador neto a un importador neto. Aproximadamente el 7 por ciento de consumo de gas natural es usado en el sector de transporte, con un aproximado de 1.9 millones de vehículos funcionando con gas natural comprimido, esto es 47.4 vehículos por cada mil argentinos. En nuestro país la tasa es de apenas 4.6 vehículos a GNV por cada mil habitantes, una décima parte del ratio argentino.

Los controles de precios, que fueron impuestos en Argentina el 2001 para combatir la inflación y ayudar a los consumidores durante la crisis económica, permanecen aún y hacen que el gas natural sea relativamente barato. Los analistas de la industria argumentan que los precios congelados para el gas natural han disuadido la inversión y la producción, han estimulado el consumo, y han llevado el país a confiar en los volúmenes cada vez mayores de importaciones.

Para apalancar el aprovechamiento de los recursos de gas natural no convencionales de Argentina y revivificar la producción doméstica, el gobierno instituyó el Gas Plus, un programa que autoriza a las empresas productoras a vender el gas natural de campos nuevos o no convencionales con mayores precios. Según se informa permitirán a los proyectos que recientemente fueron aprobados bajo el Gas Plus cobrar alrededor de 5 USD/MMBTU, doblando casi el precio nacional promedio.

Se estima que Argentina tiene reservas probadas de gas natural de 13.4 TCF al 01-01-12, lo cual representa una reducción de casi el 50% de los niveles de reserva de hace una década. Comparativamente el Perú cuenta a la misma fecha con 12.7 TCF de reservas probadas de gas natural, casi lo mismo, pero que significan un importante 46% más que el año 2001.

La noticia viene hoy sobre un nuevo incremento en Argentina del precio de venta del gas natural en boca de pozo, inicialmente reconocido a la estatal YPF. Esta vez se reconocerá un precio de 7.50 US$/MMBTU para gas nuevo, es decir a los volúmenes que superen los actualmente producidos (reconocimiento marginal). El precio promedio que se paga en la provincia de Neuquén (la mayor zona productora del país), las industrias y los usuarios residenciales es de 2.50 USD/MMBTU, tres veces menos que el nuevo valor anunciado esta semana. Por supuesto que el incremento lo pagará el Estado, con un estimado de 3,500 MMUSD de subsidio, monto que pagan actualmente por importaciones de gas natural. Argentina paga hoy 15USD/MMBTU para el GNL importado en barcos y 12USD/MMBTU para el importado vía ducto desde Bolivia. Nuestro país no importa gas natural.

En el Perú, el precio en boca de pozo vigente desde el 01-12-12 para gasocentros, es de 2.25 USD/MMBTU,  esto es un 70% menos que lo que se empezará a pagar en Argentina, pero sin incurrir en subsidios de ningún tipo. Debo destacar que en el Perú el precio del GNV en gasocentros implica pagar un 21.0% entre regalías de 37.24% sobre el precio en boca de pozo e IGV de 18% sobre el valor total de venta. La participación del productor en la estructura del precio en gasocentros es de 9.7%.

 

 NOTA:La información y comentarios sobre el gas natural en Argentina han sido traducidos del Country Analysis Brief de la EIA

http://www.eia.gov/countries/cab.cfm?fips=AR